曾經(jīng)，一款新車從概念到上市至少需要5年；如今，18個月便可能迎來一款全新車型的發(fā)布。在新能源智能化浪潮與消費市場的高速更迭下，中國汽車行業(yè)正被裹挾進一場“研發(fā)提速競賽”之中。
“研發(fā)加速度”的質(zhì)量焦慮：
誰在守住底線？
這是一場全行業(yè)都被迫參加的“競速賽”。受電動化、智能化技術(shù)更迭加速、消費者需求碎片化以及價格內(nèi)卷推動，汽車產(chǎn)品更新周期被不斷壓縮。據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前大多數(shù)整車企業(yè)車型迭代周期從傳統(tǒng)的5年以上縮短至2—3年，而部分新勢力品牌已將產(chǎn)品周期壓縮至18—20個月。這種提速所帶來的沖擊，遠不只是對企業(yè)開發(fā)能力的挑戰(zhàn)，也關(guān)系到行業(yè)質(zhì)量底線的再定義。
J.D.Power發(fā)布的最新調(diào)查顯示，2024年中國車市每百輛車的問題數(shù)已上升至190個。其中，娛樂信息系統(tǒng)、駕駛輔助及座椅等涉及體驗的項目問題尤為突出。
調(diào)查分析指出，這與新車發(fā)布節(jié)奏過快、開發(fā)周期壓縮密切相關(guān)。研發(fā)周期被壓縮，看似提升了市場響應(yīng)能力，卻也引發(fā)了關(guān)于“快消式造車”的質(zhì)疑——快速堆砌功能、趕進度搶市場，是否真的能夠支撐用戶日常使用中對安全性與穩(wěn)定性的期待？
“研發(fā)不是流水線，而是系統(tǒng)性工程?！毙袠I(yè)專家指出，時間長短從來都不是衡量汽車開發(fā)質(zhì)量的決定性因素。一個真正可靠的產(chǎn)品，不僅要在研發(fā)階段做對事情，更要在驗證、試驗、制造和長期使用中保持一致的穩(wěn)定性與耐久性。汽車行業(yè)是馬拉松而非百米沖刺，企業(yè)若不能堅守“慢不得的標(biāo)準(zhǔn)”，就將被更長遠的質(zhì)量口碑反噬。
從54個月到36個月：
研發(fā)提速的“減法”與“加法”
在行業(yè)整體研發(fā)周期“加速跑”的同時，上汽大眾卻試圖走出另一條路徑：通過流程優(yōu)化、嚴守標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)賦能，在提效不縮水中實現(xiàn)快與穩(wěn)的平衡。這不僅是方法問題，更是價值觀的體現(xiàn)。
面對行業(yè)普遍“壓縮研發(fā)周期”的現(xiàn)狀，上汽大眾在提速背后構(gòu)建的是一整套系統(tǒng)化優(yōu)化模型，而非簡單的流程切割。從最初54個月的完整周期到如今24—36個月，開發(fā)時間縮短超過30%，但在關(guān)鍵驗證節(jié)點和品質(zhì)底線上的堅守卻從未動搖。
首先，在開發(fā)方式上，上汽大眾從“串聯(lián)式流程”轉(zhuǎn)向“并聯(lián)化設(shè)計”，不同部門在更高效地協(xié)同中推進工作，減少重復(fù)溝通與無效等待。同時，借助數(shù)字化和虛擬仿真手段，在項目前期便建立起高可信度的數(shù)字孿生模型，大幅減少傳統(tǒng)實體樣車所需的時間與資源投入。
其次，上汽大眾尤其重視驗證環(huán)節(jié)，不以“縮減試驗”為代價來換取時間，而是以數(shù)據(jù)積累與標(biāo)準(zhǔn)提升為基礎(chǔ)進行提效。例如，在臺架試驗中擴大樣本量，多個臺架同時進行試驗以加速驗證效率。
此外，上汽大眾還通過“中德時差接力”構(gòu)建起24小時開發(fā)鏈條，依托跨區(qū)域團隊實現(xiàn)全天候協(xié)同推進。項目效率的提升并未以犧牲質(zhì)量為代價，而是在強化過程控制與責(zé)任界面的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“提效不縮水”。
流程能加快標(biāo)準(zhǔn)不能低：
品質(zhì)取舍見態(tài)度
壓縮流程與堅持驗證，本質(zhì)上是企業(yè)價值觀的分野。在產(chǎn)品生命周期的每一處關(guān)鍵節(jié)點，企業(yè)如何做取舍，決定了產(chǎn)品安全性與用戶信任的上限。
上汽大眾堅持“開發(fā)流程可以優(yōu)化，但安全標(biāo)準(zhǔn)絕不退讓”。例如，針對電動車產(chǎn)品采用比國標(biāo)要求的50km/h更嚴苛的80km/h偏置可變形壁障試驗標(biāo)準(zhǔn)，最大程度模擬高速公路上的追尾事故，降低高壓系統(tǒng)和電池安全風(fēng)險。在用戶看不到的氣味控制環(huán)節(jié)，其自研TVOC標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)控制對象多出1400余種潛在有害物質(zhì)——這些都不是短期內(nèi)能帶來市場回報的投入，卻是在“看不見的地方”筑起品牌長期主義的護城河。
同時，上汽大眾堅持不省略驗證環(huán)節(jié)，包括極寒測試（冬試）、高溫高濕測試（夏試）與長周期耐久測試等。每一個風(fēng)控節(jié)點都被定義為“不容壓縮”的硬性標(biāo)準(zhǔn)，這背后不僅是對法規(guī)的尊重，更是對用戶安全的敬畏。
當(dāng)前，一些企業(yè)以“極限壓縮流程、快速迭代產(chǎn)品”在市場搶得風(fēng)頭，卻忽略了長周期下產(chǎn)品穩(wěn)定性與一致性的挑戰(zhàn)。而上汽大眾堅持將技術(shù)路徑、成本控制與品牌信任三者統(tǒng)一，構(gòu)建可持續(xù)的研發(fā)能力。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“快不難，難的是快得有章法、快得有底線?！?/p>
慢，是為了走得更遠；穩(wěn)，是為了贏得更久。
面對行業(yè)“速度戰(zhàn)”愈演愈烈的現(xiàn)狀，唯有那些能夠在加速中守住底線、在短期競爭中堅持長期主義的企業(yè)，才能走得更穩(wěn)、走得更遠。上汽大眾用事實證明，研發(fā)提速并不等于質(zhì)量妥協(xié)，提升效率的同時，更要堅定守護“看不見的品質(zhì)”。未來真正贏得消費者口碑的，終將是那些看似“慢”、實則踏實走好每一步的企業(yè)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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