L4級(jí)別無(wú)人車正在物流領(lǐng)域加快應(yīng)用。
國(guó)金證券近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，無(wú)人物流車是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能運(yùn)輸工具，目前主要應(yīng)用于快遞快運(yùn)末端配送，此外也可用于封閉場(chǎng)景物流運(yùn)輸、商超生鮮配送等，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。目前多家公司推出無(wú)人車產(chǎn)品，包括新石器、九識(shí)智能、白犀牛等初創(chuàng)公司以及菜鳥、美團(tuán)、京東物流等物流企業(yè)。在快遞快運(yùn)末端配送環(huán)節(jié)，上述企業(yè)的無(wú)人車已具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，可裝載200~1000票快遞，續(xù)航能力超過(guò)100公里，單價(jià)從十幾萬(wàn)元降至兩萬(wàn)元，有效減輕末端配送成本。
據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年，快遞物流無(wú)人車規(guī)?；瘧?yīng)用已累計(jì)超過(guò)6000輛。城配物流被看作是自動(dòng)駕駛最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的場(chǎng)景之一，主要分為末端（5公里）、支線（50公里）和干線（500公里）物流。
6月19日，新石器聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO李子夷在“活力中國(guó)調(diào)研行”活動(dòng)上告訴記者，城配領(lǐng)域車型存量市場(chǎng)規(guī)模達(dá)約3000萬(wàn)輛（不含三輪車），年銷量達(dá)300萬(wàn)～400萬(wàn)輛（不含三輪車），三輪車年銷量約500萬(wàn)～550萬(wàn)輛（無(wú)牌照）。而城配物流年?duì)I收約3萬(wàn)億元，覆蓋快遞、生鮮、冷鏈等場(chǎng)景，車輛年均里程超1萬(wàn)公里，市場(chǎng)空間巨大。在這一領(lǐng)域應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可大幅提升運(yùn)輸效率，是新石器切入無(wú)人車物流賽道的核心原因。
“在物流場(chǎng)景中，干線物流成本計(jì)算包含大車折舊、油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和駕駛員人工費(fèi)用等，其中人工成本占比約10%；而末端配送如三輪車配送，人工成本占比超80%。無(wú)人駕駛可省去末端配送的人工成本，降本效果顯著?！毙率髀?lián)合創(chuàng)始人兼總設(shè)計(jì)師楊哲對(duì)記者表示。
相較于城市干線物流，當(dāng)前末端物流降本成效更為顯著，也被看作為最先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用場(chǎng)景。不過(guò)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，末端物流自動(dòng)配送車是一種替代人的工具，成本必須要低于一個(gè)閾值才會(huì)大規(guī)模落地，同時(shí)要不斷沉淀出符合實(shí)際需求的技術(shù)路線，兩者合在一起，末端物流自動(dòng)配送才會(huì)打開商用落地的機(jī)會(huì)窗口。
隨著技術(shù)進(jìn)步，末端物流配送無(wú)人車成本已經(jīng)大幅下降?！?018年一輛應(yīng)用于末端物流配送的小車價(jià)格約100多萬(wàn)元，如今像X3這類末端物流車價(jià)格已降低至10萬(wàn)元以下，每輛車不到一年即可收回成本。”楊哲表示。據(jù)了解，新石器無(wú)人車X3基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以讓末端派送時(shí)效提升20%~30%、單票運(yùn)輸成本降低50%以上，已廣泛用于快遞及城配場(chǎng)景；而X6則能承擔(dān)50公里內(nèi)中短距離多點(diǎn)配送，適用于快遞干支接駁、生鮮及商超配送等場(chǎng)景。
上述研報(bào)稱，硬件成本的大幅下探是L4量產(chǎn)的關(guān)鍵前提。而整車價(jià)格不斷下降為商業(yè)模式跑通提供硬件基礎(chǔ)，當(dāng)前無(wú)人物流車整車價(jià)格呈現(xiàn)斷崖式下降趨勢(shì)，2023~2025年降幅超80%，直接推動(dòng)商業(yè)模式跑通。
值得注意的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的變化推動(dòng)了硬件成本的下降。舉例來(lái)說(shuō)，新石器早期采用5顆激光雷達(dá)加10個(gè)攝像頭的技術(shù)方案，2021年后轉(zhuǎn)向特斯拉類似的視覺(jué)方案，現(xiàn)僅用1顆激光雷達(dá)加12個(gè)攝像頭，以視覺(jué)為主、激光雷達(dá)兜底。
“相比激光雷達(dá)，視覺(jué)方案更多依賴地圖和數(shù)據(jù)，在小區(qū)等雜亂場(chǎng)景不易誤判；物流場(chǎng)景對(duì)成本敏感，激光雷達(dá)成本較高難以降下來(lái)。同時(shí)，基于大量數(shù)據(jù)的算法能夠提升自動(dòng)駕駛安全性，能適應(yīng)陰雨天等各種場(chǎng)景?！睏钫軐?duì)記者表示。
另一方面，路權(quán)開放等政策推動(dòng)了無(wú)人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。2025年以來(lái)，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、發(fā)改委等多部門持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，進(jìn)一步加速配套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建立。目前，多個(gè)地方政府已經(jīng)相繼開放路權(quán)、出臺(tái)配套管理辦法，加快政策落地。
東吳證券研報(bào)顯示，無(wú)人物流車可以優(yōu)化載貨空間，減少人員成本，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)管理效率提升。無(wú)人物流車商業(yè)化落地進(jìn)入1~10階段，頭部廠商訂單量有望大幅增長(zhǎng)，落地場(chǎng)景從快遞拓展到零售配送等多個(gè)場(chǎng)景。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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