隨著我國新能源汽車規(guī)??焖僭鲩L和智能電網技術發(fā)展,車網互動作為電力系統(tǒng)靈活調節(jié)手段越來越受到重視。在國家發(fā)展改革委等有關部門指導下,多地正積極開展有序充電和反向放電等形式的小范圍試點應用,并同步完善車網互動價格機制,探索通過價格信號引導新能源汽車主動響應電網調節(jié)需求,激活分布式資源價值,助力電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行,實現(xiàn)車網協(xié)同發(fā)展。
有序充電是當前車網互動的重要形式。多地實施并逐步完善分時電價政策,有效引導新能源汽車用戶在電力供應充足時段充電,輔助電網“削峰填谷”,更好促進風電、光伏發(fā)電消納。比如,上海市對居民社區(qū)個人充電樁執(zhí)行峰谷電價,谷段(22時至次日6時)電價每千瓦時0.331元,僅為峰段電價的約52%,有效緩解了電網調節(jié)壓力。
新能源汽車向電網反向放電是車網互動的關鍵所在,可充分利用閑置儲能資源,提升電力系統(tǒng)靈活調節(jié)能力。多地已開展小范圍試點,推動市場化應用。比如,今年1月份,山東省出臺全國首個基于現(xiàn)貨市場的公共場景下車網互動價格政策,明確電動汽車充電(含換電)設施運營單位可自愿申請參與,向電網反向放電價格按照實時市場發(fā)電側加權平均電價執(zhí)行,真實反映電力在不同時間、不同節(jié)點的供需關系和調節(jié)價值。其可行性已通過國網山東電力協(xié)同政府開展的大規(guī)模車網互動驗證活動得到技術路線與應用場景的實證支撐。居民充電樁是充電應用場景的重要組成。近日,山東省進一步擴大試點參與主體范圍,在濟南市、淄博市創(chuàng)新性地將反向放電價格機制延伸至居民充電樁,打通了“最后一公里”,在深化電力市場化改革、激活用戶側分布式儲能資源、促進新能源消納方面邁出了關鍵一步,具有重要的探索和示范價值。
下一步,要更好發(fā)揮價格機制的引導作用,通過市場化手段推動車網互動規(guī)?;a業(yè)化發(fā)展。一方面,持續(xù)優(yōu)化分時電價機制,根據(jù)電力供需、凈負荷曲線特征等不斷完善工商業(yè)分時電價機制的時段設置、峰谷價差,鼓勵居民充電樁實行分時電價機制,引導新能源汽車低谷充電,深度挖掘調節(jié)能力,保障用戶權益。另一方面,鼓勵各地先行先試,積極探索完善反向放電價格機制,通過市場化手段充分反映新能源汽車調節(jié)價值,拓展參與主體范圍,充分挖掘用戶側分布式儲能的巨大調節(jié)潛力。
(責任編輯:蔡文斌)