在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變局下，一場(chǎng)由跨國(guó)車(chē)企主導(dǎo)的“中國(guó)研發(fā)革命”正在重塑產(chǎn)業(yè)格局。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)全球68.3%的市場(chǎng)份額（今年1—5月），中國(guó)正在轉(zhuǎn)型成全球汽車(chē)創(chuàng)新的核心引擎。
近期舉辦的2025全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇以“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球合作新路徑”為主題，探討了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作的新形勢(shì)、跨國(guó)企業(yè)在華發(fā)展的新策略、金融服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海等議題。
來(lái)自大眾汽車(chē)集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、華晨寶馬、國(guó)軒高科、京能新能源、奧托立夫等企業(yè)的代表參會(huì)。其中，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁張嵐、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表兼總經(jīng)理張琳接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專(zhuān)訪。
記者在論壇捕捉到一個(gè)細(xì)節(jié)，“中國(guó)撬動(dòng)研發(fā)”“在中國(guó)，為世界”“將研發(fā)中心搬到中國(guó)”……頻頻被跨國(guó)車(chē)企提及。GREEM執(zhí)行主席、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在論壇上表示：“鼓勵(lì)在華跨國(guó)企業(yè)深化本地研發(fā)、生態(tài)融合，推動(dòng)‘在中國(guó)，為世界’的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?/p>
談及中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，張嵐用“快魚(yú)吃慢魚(yú)”比喻，“中國(guó)用戶在智能化上的要求非常高，所以，我們認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)不再是‘大魚(yú)吃小魚(yú)’的競(jìng)爭(zhēng)模式，而是‘快魚(yú)吃慢魚(yú)’。所以車(chē)企要有足夠的速度來(lái)響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求?！?/p>
合資合作2.0時(shí)代，張琳以“支點(diǎn)”來(lái)形容中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位，“中國(guó)對(duì)于跨國(guó)企業(yè)已不再是單一的市場(chǎng)，而是一個(gè)支點(diǎn)，這個(gè)支點(diǎn)更重要的是撬動(dòng)研發(fā)和新技術(shù)的應(yīng)用?！?/p>
將研發(fā)權(quán)移交中國(guó)團(tuán)隊(duì)
“現(xiàn)階段，中國(guó)已在電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化領(lǐng)域確立全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)地位?！睆垗狗窒恚盎趯?duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的研判，近年來(lái)，大眾汽車(chē)積極推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。
為應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，大眾汽車(chē)集團(tuán)正實(shí)施“在中國(guó)，為中國(guó)”的本地化戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)是投資10億歐元建立的大眾汽車(chē)中國(guó)科技有限公司（VCTC），該研發(fā)中心是大眾全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，大幅提升中國(guó)市場(chǎng)的響應(yīng)速度與創(chuàng)新效率。張嵐介紹：“這意味著我們把大眾研發(fā)的總部從9000公里以外的德國(guó)搬到了中國(guó)?！?/p>
近年來(lái)，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)擴(kuò)建技術(shù)中心、設(shè)立研發(fā)中心的趨勢(shì)在持續(xù)上升?；趯?duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)智能化趨勢(shì)判斷，德系車(chē)企梅賽德斯-奔馳也在強(qiáng)化其中國(guó)區(qū)研發(fā)實(shí)力。
“近5年來(lái)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)研發(fā)總投資超過(guò)人民幣105億元?！泵焚惖滤?奔馳（中國(guó)）執(zhí)行副總裁冷炎向記者介紹。2021年，奔馳在北京啟用了新建的中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心，配備先進(jìn)的電驅(qū)、電池、NVH實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)領(lǐng)域覆蓋前沿設(shè)計(jì)、電動(dòng)出行、整車(chē)測(cè)試等。2022年，奔馳在上海成立了梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心，該中心聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域。
為了深化本土化戰(zhàn)略，寶馬在中國(guó)建立了德國(guó)以外最大最全面的研發(fā)體系，并以全球標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)開(kāi)展本地化測(cè)試。華晨寶馬汽車(chē)有限公司政府事務(wù)政策及法規(guī)總監(jiān)楊武向記者分享，寶馬始終保持高強(qiáng)度研發(fā)投入，研發(fā)投入集中在“新世代”產(chǎn)品架構(gòu)、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等前沿方向。
日系車(chē)企豐田在今年4月正式對(duì)外發(fā)布了全新本土化戰(zhàn)略，并宣布建立中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系，將產(chǎn)品決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)，同時(shí)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立了“中國(guó)首席工程師”體制，由中國(guó)工程師們，擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人，推出更多符合本土市場(chǎng)需求的全新產(chǎn)品。
“要造真正滿足中國(guó)需求的產(chǎn)品，必須用中國(guó)人的頭腦和方法，聚焦中國(guó)人的思維來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。”這是豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉在2025年上海國(guó)際車(chē)展上的宣言。這標(biāo)志豐田研發(fā)哲學(xué)從“全球標(biāo)準(zhǔn)輸入中國(guó)”轉(zhuǎn)向“中國(guó)智慧定義全球”。
“跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，其核心挑戰(zhàn)在于適應(yīng)由中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)車(chē)企引領(lǐng)的電動(dòng)化、智能化變革速度?！标懯?表示，“過(guò)去，跨國(guó)車(chē)企普遍采用‘總部主導(dǎo)，中國(guó)市場(chǎng)本土化執(zhí)行’的模式。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，它們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)本土車(chē)企的創(chuàng)新和市場(chǎng)反應(yīng)速度遠(yuǎn)超預(yù)期，跨國(guó)車(chē)企正積極加速本土化創(chuàng)新，以跟上中國(guó)市場(chǎng)步伐。”
“這里的‘中國(guó)速度’不是指工作時(shí)間的強(qiáng)度，而是指新技術(shù)的快速迭代和應(yīng)用?！睆埩照J(rèn)為，跟上中國(guó)速度是跨國(guó)企業(yè)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵要素。
一位跨國(guó)零部件企業(yè)高管向記者表示：“中國(guó)速度正推動(dòng)全球變革。在自動(dòng)駕駛、電驅(qū)動(dòng)等新興領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)憑借對(duì)速度和成本的雙重要求，已逐漸成為項(xiàng)目首發(fā)地。這種市場(chǎng)倒逼機(jī)制顯著提升了跨國(guó)項(xiàng)目的推進(jìn)效率。”
充分利用中國(guó)供應(yīng)鏈
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在智能化、電動(dòng)化方面已經(jīng)展現(xiàn)出一定的領(lǐng)先趨勢(shì)。面對(duì)全球變革趨勢(shì)，跨國(guó)車(chē)企加速融入中國(guó)本土供應(yīng)鏈體系，充分借助中國(guó)在創(chuàng)新研發(fā)與制造效率上的優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)響應(yīng)速度。
“通過(guò)持續(xù)優(yōu)化，我們已將產(chǎn)品研發(fā)周期縮短30%，并實(shí)現(xiàn)40%的成本下降。未來(lái)，我們將進(jìn)一步推動(dòng)降本，以確保在研發(fā)速度、成本控制及智能化水平上與中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持同步。”張嵐告訴記者。
大眾能夠在電動(dòng)智能化領(lǐng)域快速降本得益于與VCTC本土化研發(fā)以及與小鵬等公司合作共研。大眾汽車(chē)品牌計(jì)劃于2026年后在華生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型，將搭載基于由VCTC、CAR-IAD中國(guó)與小鵬汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)——CEA，這一全新電子電氣架構(gòu)將降低系統(tǒng)復(fù)雜程度、提高成本效率。
值得一提的是，大眾與小鵬的合作還包括聯(lián)合采購(gòu)，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。
談及跨國(guó)車(chē)企深度融入中國(guó)供應(yīng)鏈，企業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)德勤在一篇分析文章《跨國(guó)車(chē)企進(jìn)入“在中國(guó)，為中國(guó)”2.0時(shí)代》中指出，“某德系車(chē)企投入百億級(jí)資金，與中國(guó)芯片公司共同研發(fā)智能駕駛軟件，不僅突破了傳統(tǒng)海外供應(yīng)商主導(dǎo)的格局，也強(qiáng)化了在華供應(yīng)鏈的自主性?！?/p>
相較于大眾的全面加碼，轉(zhuǎn)型更為謹(jǐn)慎的日系品牌豐田選擇與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先新能源車(chē)企共同推出的新車(chē)型上，并罕見(jiàn)地外采核心動(dòng)力系統(tǒng)——電池和電機(jī)。同時(shí)，與中國(guó)科技公司如百度、騰訊合作開(kāi)發(fā)AI技術(shù)解決方案，與Momenta、小馬智行等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公司合作，強(qiáng)化自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的能力。
為了補(bǔ)齊智能化短板，奧迪選擇與華為合作，近期開(kāi)啟預(yù)售的一汽奧迪Q6L e-tron家族便搭載了奧迪與華為深度定制的華為乾 智駕⑧技術(shù)。談及雙方合作，奧迪股份公司管理董事會(huì)主席、全球CEO高德諾在上海國(guó)際車(chē)展期間向記者分享：“通過(guò)與優(yōu)秀中國(guó)伙伴合作，我們不僅能夠整合全球頂尖技術(shù)，更能精準(zhǔn)對(duì)接中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求。”
“通過(guò)與本土領(lǐng)先的科技企業(yè)（如華為、寧德時(shí)代等）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議或進(jìn)行參股投資，跨國(guó)車(chē)企能夠迅速獲取先進(jìn)技術(shù)，并加速關(guān)鍵領(lǐng)域的本土化進(jìn)程?！钡虑谠谖恼轮兄赋?。
以中國(guó)技術(shù)賦能全球市場(chǎng)
燃油車(chē)時(shí)代，在全球汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)在跨國(guó)車(chē)企區(qū)域市場(chǎng)中扮演著制造中心的角色，現(xiàn)在跨國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)向依托中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，形成以中國(guó)市場(chǎng)為創(chuàng)新的前沿陣地，帶動(dòng)全球競(jìng)爭(zhēng)力提升的良性閉環(huán)。
一家美系車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅全球規(guī)模最大，而且電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的速度遠(yuǎn)超預(yù)期，同時(shí)在生態(tài)系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的地位也發(fā)生了根本性的變化。公司將會(huì)拓寬加深在中國(guó)的戰(zhàn)略，持續(xù)與合資伙伴共同打造創(chuàng)新成果，重新構(gòu)造產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，將“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略升級(jí)為“在中國(guó)，為全球”。
“中國(guó)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新引擎，新技術(shù)、新架構(gòu)、新軟件、基于AI的智能駕駛系統(tǒng)等都在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)落地。通過(guò)VCTC，集團(tuán)深度融入中國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，提升技術(shù)水平。此外，雖然技術(shù)的輸出需要考慮各國(guó)政策法規(guī)差異，但我們?cè)谥袊?guó)積累的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)已成為集團(tuán)的重要知識(shí)儲(chǔ)備，為全球其他市場(chǎng)帶來(lái)借鑒?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德告訴記者。
除了以中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)賦能全球市場(chǎng)，以大眾為代表的跨國(guó)車(chē)企正在推動(dòng)從中國(guó)出口全球。張嵐透露：“‘在中國(guó)，為中國(guó)’只是大眾戰(zhàn)略的第一步，接下來(lái)我們會(huì)把中國(guó)作為一個(gè)出口的基地，利用中國(guó)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)、大眾積蓄的技術(shù)優(yōu)勢(shì)拓展我們?cè)诤Ｍ獾氖袌?chǎng)?！?/p>
“過(guò)去，一些跨國(guó)車(chē)企僅將中國(guó)視為制造中心，看重的是這里成熟的工藝、優(yōu)質(zhì)的人力資源和成本優(yōu)勢(shì)。如今，外國(guó)車(chē)企逐漸意識(shí)到中國(guó)新能源供應(yīng)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力，正積極利用這一優(yōu)勢(shì)賦能海外市場(chǎng)。”陸盛 分享了其對(duì)跨國(guó)車(chē)企的觀察。（中經(jīng)記者陳茂利張碩上海報(bào)道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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