隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源商用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源商用車(chē)的發(fā)展更是如火如荼。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—5月，我國(guó)新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售28.3萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比例為21.1％。這一數(shù)據(jù)充分顯示了新能源商用車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)新能源重卡銷(xiāo)量約8.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率13.6％；2025年一季度，滲透率快速增至19.7％，4月終端市場(chǎng)滲透率首次突破20％，新能源重卡已經(jīng)成為支撐市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量之一。隨著新能源重卡保有量的快速增長(zhǎng)，補(bǔ)能需求也呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。無(wú)論是城市配送的輕型貨車(chē)，還是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ?chē)，對(duì)高效、便捷的補(bǔ)能方式都有著迫切需求。
補(bǔ)能體系雙軌并行 基礎(chǔ)設(shè)施加速覆蓋
在市場(chǎng)需求推動(dòng)下，超充＋換電雙軌制補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)正在逐漸成型。近段時(shí)間，整車(chē)企業(yè)與能源企業(yè)合作打造超充、換電解決方案的案例正逐漸增多。在超充網(wǎng)絡(luò)方面，各大企業(yè)紛紛加大投入，例如，比亞迪聯(lián)合中石化計(jì)劃建設(shè)4000座兆瓦級(jí)閃充站，單樁功率超過(guò)1兆瓦，能夠在5分鐘內(nèi)補(bǔ)能400公里，將大大縮短車(chē)輛的補(bǔ)能時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；再如，華為也推出單樁功率1.5兆瓦的超充方案，可實(shí)現(xiàn)15分鐘滿電。北京、廣東等地更是制定了明確規(guī)劃，2025年新建超充站超1200座，進(jìn)一步完善超充網(wǎng)絡(luò)布局。
換電網(wǎng)絡(luò)同樣發(fā)展迅速。寧德時(shí)代聯(lián)合中石化啟動(dòng)“萬(wàn)座換電站”計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2030年前建成覆蓋全國(guó)80％干線運(yùn)力的“八橫十縱換電綠網(wǎng)”，這將為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男履茉瓷逃密?chē)提供強(qiáng)有力的補(bǔ)能保障。
為進(jìn)一步推動(dòng)新能源商用車(chē)的普及，政策層面也在積極發(fā)力。在國(guó)家層面，財(cái)政部等3部門(mén)明確2025年計(jì)劃支持75個(gè)試點(diǎn)縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中就要求增加電動(dòng)重卡的充換電設(shè)施，旨在解決縣域地區(qū)補(bǔ)能設(shè)施不足問(wèn)題。在地方層面，比如上海對(duì)通用型換電站給予設(shè)備投資40％補(bǔ)貼，這不僅降低了企業(yè)投資成本，還加速了換電站標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，有利于換電網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模推廣。
補(bǔ)能方式各有制約 諸多問(wèn)題有待解決
超充技術(shù)雖然能夠大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，但也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。從電網(wǎng)方面來(lái)看，兆瓦級(jí)超充瞬時(shí)負(fù)荷達(dá)到了常規(guī)峰值的3～5倍，老舊電網(wǎng)難以承載如此巨大負(fù)荷。為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，需要配套儲(chǔ)能系統(tǒng)，但這無(wú)疑會(huì)推高成本。在電池方面，頻繁超充會(huì)對(duì)電池造成不可逆的損傷，導(dǎo)致電池健康度3年下降8％～12％，這不僅影響了電池的使用壽命，還會(huì)使二手車(chē)貶值。此外，商用車(chē)兆瓦級(jí)充電接口標(biāo)準(zhǔn)還面臨尚未統(tǒng)一的境況。
換電模式同樣面臨諸多挑戰(zhàn)，首先是電池規(guī)格碎片化問(wèn)題，不同品牌電池包尺寸、接口互不兼容，這使得換電的通用性受到限制。盡管目前多家頭部企業(yè)正積極推動(dòng)跨品牌通用，但要實(shí)現(xiàn)真正的標(biāo)準(zhǔn)化仍需時(shí)日。其次，換電模式屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，單座換電站建設(shè)成本超300萬(wàn)元，且回報(bào)周期長(zhǎng)，這給企業(yè)帶來(lái)了巨大的資金壓力。最后，退役電池的梯次利用也存在瓶頸，由于退役電池健康評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失，上海動(dòng)力電池循環(huán)中心年處理僅1.5萬(wàn)噸，無(wú)法充分發(fā)揮退役電池的價(jià)值。
此外，在能源協(xié)同方面，目前還存在諸多不足。換電站雖然具有利用谷電充電降低成本的潛力，但當(dāng)前僅少數(shù)站點(diǎn)配置智能儲(chǔ)能系統(tǒng)，導(dǎo)致峰谷調(diào)節(jié)潛力未釋放出來(lái)。
未來(lái)突破方向需注重技術(shù)融合與生態(tài)重構(gòu)
為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，全行業(yè)正在積極探索技術(shù)創(chuàng)新路徑。超充-儲(chǔ)能耦合系統(tǒng)作為一種有效的解決方案，“超充樁＋液冷儲(chǔ)能”方案能夠緩沖電網(wǎng)壓力，減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊。鉛炭電池儲(chǔ)能應(yīng)用也具有廣闊前景，吉林大學(xué)研發(fā)的稻殼碳添加劑電池，循環(huán)壽命提升30％，成本較鋰電池降低40％，非常適配重卡儲(chǔ)能場(chǎng)景。車(chē)電分離金融方案則為用戶提供了更加靈活的購(gòu)車(chē)方式，購(gòu)車(chē)成本降低30％～40％，電池租賃＋保險(xiǎn)模式降低了用戶風(fēng)險(xiǎn)。
標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)協(xié)同是推動(dòng)新能源商用車(chē)補(bǔ)能體系發(fā)展的關(guān)鍵。換電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提速，交通運(yùn)輸部牽頭制定的干線換電網(wǎng)絡(luò)布局標(biāo)準(zhǔn)，將推動(dòng)跨車(chē)企電池包通用化，有助于解決換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題?！败?chē)-站-網(wǎng)”一體化也是未來(lái)發(fā)展方向，上海試點(diǎn)充換電數(shù)據(jù)全域監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理，能夠提高能源利用效率和管理水平。氫電互補(bǔ)探索則為新能源商用車(chē)的補(bǔ)能提供了更多可能性，例如中石化加油站轉(zhuǎn)型綜合能源站同步布局加氫與換電，建成后將滿足不同用戶需求。商業(yè)模式的進(jìn)化也是突破當(dāng)前困境的重要途徑。物流企業(yè)定制化補(bǔ)能方案為貨運(yùn)車(chē)隊(duì)提供“夜間換電＋日間超充”混合方案，能夠提升運(yùn)營(yíng)效率12％。電池銀行金融化則為電池資產(chǎn)的管理和運(yùn)營(yíng)提供了新思路，蔚來(lái)能源獲寧德時(shí)代25億元戰(zhàn)略投資，推動(dòng)電池資產(chǎn)證券化，將促進(jìn)電池資源的優(yōu)化配置?？h域光儲(chǔ)充普惠模式利用農(nóng)村屋頂光伏＋鉛炭?jī)?chǔ)能，降低了偏遠(yuǎn)地區(qū)補(bǔ)能成本，有助于解決縣域地區(qū)補(bǔ)能難題。
當(dāng)前，新能源載貨車(chē)補(bǔ)能矛盾本質(zhì)是效率、成本、安全不能兼顧的“三角博弈”。在短期內(nèi)，超充適合城市短途配送，能夠滿足車(chē)輛快速補(bǔ)能需求；換電則主導(dǎo)干線物流，為長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛提供可靠的補(bǔ)能保障。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，需要通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）標(biāo)準(zhǔn)、電池護(hù)照制度、綠電交易機(jī)制等打破邊界，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和管理，推動(dòng)補(bǔ)能焦慮轉(zhuǎn)化為“按需調(diào)用能源”的智能體驗(yàn)。
（作者仝宗旗 系中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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