財(cái)聯(lián)社10月9日訊（記者 張屹鵬、劉陽(yáng)）在2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅行將按原計(jì)劃減半征收之際，主管部門(mén)調(diào)整了相應(yīng)的技術(shù)要求。
10月9日，工信部等三部門(mén)發(fā)布《關(guān)于2026-2027年減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（下稱(chēng)“公告”），對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了調(diào)整。其中最為顯著的變化為，插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿(mǎn)足有條件的等效全電里程由此前的43公里調(diào)整至不低于100公里。此外，根據(jù)《公告》，2025年12月31日前已列入《減免稅目錄》且符合本公告技術(shù)要求的車(chē)型，自動(dòng)轉(zhuǎn)入2026年第1期《減免稅目錄》，不符合要求的車(chē)型將從《減免稅目錄》中撤銷(xiāo)。
“此次調(diào)整是為適應(yīng)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航快速提升，發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù)進(jìn)步，確保政策與技術(shù)發(fā)展同步。”乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者分析表示，“同時(shí)，通過(guò)提高技術(shù)門(mén)檻，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，淘汰落后產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，穩(wěn)定企業(yè)對(duì)政策的長(zhǎng)期預(yù)期。”
《公告》中純電動(dòng)乘用車(chē)電能消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)從《GB 36980.1—2021》更新為《GB 36980.1—2025》。新標(biāo)準(zhǔn)（2025版）于今年5月30日發(fā)布，將于2026年1月1日實(shí)施。盡管并未明確具體能耗，但新標(biāo)準(zhǔn)（2025版）明確，“為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能降耗，我國(guó)于2018年發(fā)布了針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。隨著技術(shù)水平的不斷進(jìn)步及測(cè)試工況的變化，標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)指標(biāo)已不能滿(mǎn)足進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。鑒于此，有必要修訂GB/T36980-2018以不斷適應(yīng)技術(shù)的新變化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求。”
“預(yù)計(jì)對(duì)（純電動(dòng)乘用車(chē)）能耗要求更為嚴(yán)格，意味著車(chē)輛需要進(jìn)一步提高能效才能滿(mǎn)足免稅條件?！庇行袠I(yè)人士表示。
除純電動(dòng)乘用車(chē)，《公告》最顯著的變化為上述提及的插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿(mǎn)足有條件的等效全電里程。與歷史政策相比，2026-2027年新技術(shù)要求相應(yīng)車(chē)型的純電動(dòng)續(xù)駛里程由此前的大于等于43公里大幅提高132%，至100公里，基本達(dá)到當(dāng)前主流插混車(chē)型的純電續(xù)航水平。
此外，針對(duì)插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)，2026-2027年新技術(shù)要求按車(chē)輛整備質(zhì)量進(jìn)行了分檔。其中，“電量保持模式”（即“虧電狀態(tài)”）和“電量消耗模式”（即“滿(mǎn)電狀態(tài)”）兩種工況下新增了“整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車(chē)”一檔，技術(shù)門(mén)檻更趨合理，以避免因車(chē)身重導(dǎo)致能耗無(wú)法達(dá)標(biāo)。
2025年1-9月，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（含增程式）累計(jì)銷(xiāo)量約294萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的30.7%。其中，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約84萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的8.7%。有預(yù)測(cè)表明，至2030年，國(guó)內(nèi)車(chē)市純電、插混（含增程）、燃油三大動(dòng)力形式乘用車(chē)占比約3：3：3。
“這次調(diào)整對(duì)于明年1月1號(hào)開(kāi)始減半征收購(gòu)置稅的部分車(chē)型提出了更高的能耗要求，肯定有助于淘汰落后產(chǎn)能，提升新能源車(chē)整體的技術(shù)水平?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示。另有券商分析師表達(dá)了同樣觀點(diǎn)，“大原則上還是提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高門(mén)檻，推動(dòng)產(chǎn)能出清?！?/p>
值得注意的是，《公告》中對(duì)非汽柴油插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)燃料消耗量不作要求。這意味著以甲醇等eFuel作為內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)型能耗將不受2026-2027年新技術(shù)要求的限制，有利于新能源技術(shù)路徑的多元化發(fā)展。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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