既能在公路上馳騁如飛，也能在水中縱橫如舟，這不是夢(mèng)想，而是現(xiàn)實(shí)中的水陸兩棲汽車(chē)。
1480米！22分鐘！不久前，奇瑞旗下捷途縱橫G700至尊航行版越野車(chē)橫渡長(zhǎng)江的視頻刷屏，水陸兩棲汽車(chē)再次引爆關(guān)注度。近年來(lái)，從比亞迪仰望U8、東風(fēng)猛士?jī)蓷揭暗狡嫒鸾萃究v橫等，國(guó)內(nèi)外有20多家車(chē)企都在開(kāi)發(fā)水陸兩棲汽車(chē)。那么，車(chē)企緣何熱衷于研發(fā)水陸兩棲汽車(chē)？水陸兩棲汽車(chē)的研發(fā)取得了哪些進(jìn)展？市場(chǎng)前景又如何？
新的增長(zhǎng)點(diǎn)和營(yíng)銷(xiāo)看點(diǎn)
水陸兩棲汽車(chē)，正在成為市場(chǎng)上備受關(guān)注的新寵。
“縱橫G700至尊航行版依靠車(chē)尾兩個(gè)專(zhuān)門(mén)配備的推進(jìn)器來(lái)實(shí)現(xiàn)水中航行，每個(gè)推進(jìn)器功率達(dá)15kW，峰值功率可達(dá)18kW，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘9000轉(zhuǎn)，總共可產(chǎn)生3000N的推力?！逼嫒鹌?chē)相關(guān)人士介紹，這個(gè)推力相當(dāng)于可以乘坐7～8人的快艇，而且捷途縱橫G700車(chē)重3噸，這個(gè)推動(dòng)力可以讓其在水中穩(wěn)穩(wěn)航行，水中行進(jìn)速度能做到時(shí)速7公里，行駛時(shí)長(zhǎng)也在40分鐘到1小時(shí)左右。
“汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新是提升品牌力的關(guān)鍵?！敝袊?guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷認(rèn)為，無(wú)論是近年來(lái)日益升溫的飛行汽車(chē)，還是水陸兩棲汽車(chē)，都是汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物，也是未來(lái)汽車(chē)向全天候、立體化智能出行空間演進(jìn)的成果。水陸兩棲汽車(chē)融合了汽車(chē)與船舶的一些核心技術(shù)，成為車(chē)企技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力的載體。無(wú)論是此前比亞迪“輪輻葉片與懸架擺臂聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向”的專(zhuān)利申請(qǐng)，還是奇瑞的“縱橫方舟技術(shù)”，都展現(xiàn)了良好的實(shí)用價(jià)值。
韋福雷指出，隨著汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈階段，車(chē)企急需尋找新的差異化競(jìng)爭(zhēng)賽道。而飛行汽車(chē)、水陸兩棲汽車(chē)的出現(xiàn)，為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的增量，這不僅拓展了電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景，更為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)辟了“全地形”發(fā)展的新賽道，也有利于車(chē)企在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)掘差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
“這也是一種營(yíng)銷(xiāo)破局?！痹谄?chē)行業(yè)專(zhuān)家楊巖（化名）看來(lái)，傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)往往聚焦于產(chǎn)品功能，而在消費(fèi)者需求日益多元化的今天，這種營(yíng)銷(xiāo)方式正逐漸顯得乏力。車(chē)企開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向場(chǎng)景敘事，通過(guò)構(gòu)建與消費(fèi)者生活息息相關(guān)的場(chǎng)景，引發(fā)情感共鳴，從而提升品牌的市場(chǎng)影響力。數(shù)據(jù)顯示，每年因城市內(nèi)澇導(dǎo)致的全球車(chē)損達(dá)200億美元，普通車(chē)輛“涉水即癱”的痛點(diǎn)亟待改進(jìn)，兩棲汽車(chē)則彌補(bǔ)了這一痛點(diǎn)，也展示了在城市應(yīng)急救援中的實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，隨著近年來(lái)戶(hù)外經(jīng)濟(jì)迅速崛起，自駕愛(ài)好者對(duì)專(zhuān)業(yè)車(chē)輛及裝備的需求日益增長(zhǎng)。通過(guò)水陸兩棲汽車(chē)“一車(chē)抵達(dá)無(wú)人之境”的場(chǎng)景營(yíng)銷(xiāo)，有望切入萬(wàn)億元級(jí)戶(hù)外裝備市場(chǎng)，在實(shí)現(xiàn)從技術(shù)特長(zhǎng)到消費(fèi)場(chǎng)景轉(zhuǎn)化的同時(shí)，也可以進(jìn)一步提升品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“近年來(lái)，多層面的政策導(dǎo)向?qū)?chē)企的市場(chǎng)布局起到日益重要的引領(lǐng)作用?！敝袊?guó)人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞向記者表示，加強(qiáng)水陸兩棲救援裝備研發(fā)，在多項(xiàng)政策中皆有出現(xiàn)，這為車(chē)企提供了政策支持。市場(chǎng)需求也客觀存在，從國(guó)內(nèi)情況看，從長(zhǎng)三角、珠三角到眾多地區(qū)，皆有水系、水網(wǎng)，多種運(yùn)輸、接駁需求，疊加日益增加的東南亞熱帶雨林國(guó)家的地形適配需求，有望形成“本土＋出?！钡碾p增長(zhǎng)極。由此，車(chē)企開(kāi)始積極布局水陸兩棲車(chē)。
從“應(yīng)急浮水”向“深度涉水航行”演進(jìn)
從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，水陸兩棲車(chē)的開(kāi)發(fā)逐漸走向成熟。據(jù)介紹，捷途縱橫G700至尊航行版配置2.0T雙電機(jī)插混系統(tǒng)、空氣懸架＋CDC可調(diào)阻尼減振器、華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)等，百公里加速4.6秒。其能在水上航行，是因?yàn)槠浯钶d了“縱橫方舟技術(shù)”，該技術(shù)結(jié)合了汽車(chē)和船舶技術(shù)，涉水部位借鑒船舶級(jí)防銹技術(shù)，并配備了渦輪推進(jìn)器。
新能源水陸兩棲汽車(chē)比亞迪仰望U8，采用的是“浮水模式”，具備IP68級(jí)防水的“三電”系統(tǒng)以及精心設(shè)計(jì)的車(chē)身密封技術(shù)，使得車(chē)輛在落水后仍能保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。在水中，其獨(dú)特的扇葉狀輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠像船槳一樣，為車(chē)輛提供劃水動(dòng)力，輔助車(chē)輛在水面上前行。同時(shí)，四輪獨(dú)立扭矩控制技術(shù)讓車(chē)輛在水中也能實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向，宛如一艘靈活的小船，有效提升了車(chē)輛在水中的操控性能。不過(guò)，據(jù)稱(chēng)仰望U8的浮水功能并非為了讓車(chē)輛主動(dòng)進(jìn)行水上航行而設(shè)計(jì)，它更多的是作為一種極端場(chǎng)景下的安全冗余配置，為駕乘人員在意外落水時(shí)提供寶貴的逃生時(shí)間。其適用場(chǎng)景主要局限于平靜的淡水環(huán)境，并且持續(xù)時(shí)間大約為10分鐘，行駛速度也被限制在較慢水平。
作為專(zhuān)業(yè)越野SUV的代表之一，長(zhǎng)城坦克300在涉水性能上也有設(shè)計(jì)。其官方公布的理論最大涉水深度達(dá)700毫米，這已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)野外遇到的河流、積水路段。更令人印象深刻的是，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)改裝升級(jí)（如加裝高位涉水喉），其涉水深度更可提升至900毫米。這得益于其優(yōu)化的車(chē)身密封性、合理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口高度以及可靠的電氣系統(tǒng)防護(hù)。
“其實(shí)，國(guó)外也有一些水陸兩棲汽車(chē)產(chǎn)品?！睏顜r表示，這些水陸兩棲汽車(chē)技術(shù)上的共同特點(diǎn)，是從“應(yīng)急浮水”向“深度涉水航行”演進(jìn)。為此，現(xiàn)代水陸兩棲車(chē)在車(chē)身接縫處廣泛采用高分子密封膠條，防止水浸入車(chē)內(nèi)。車(chē)門(mén)、車(chē)窗以及后備箱等部位的密封膠條，經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)和工藝處理，不僅能夠承受車(chē)輛在水中行駛時(shí)的水壓，還能在長(zhǎng)期使用過(guò)程中保持良好的密封性能。而對(duì)于新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)等部分，防水標(biāo)準(zhǔn)更是要達(dá)到IP68級(jí)，才能夠在1米深的水下浸泡長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)而不損壞?！爸挥胁粩嗤苿?dòng)技術(shù)進(jìn)步，水陸兩棲汽車(chē)才能走進(jìn)百姓生活，為出行生活添彩。”他說(shuō)。
即將走進(jìn)商業(yè)化臨界點(diǎn)
對(duì)于水陸兩棲車(chē)的市場(chǎng)前景，楊巖認(rèn)為，水陸兩棲汽車(chē)潛在的應(yīng)用場(chǎng)景較多，但必須結(jié)合市場(chǎng)需求持續(xù)推動(dòng)技術(shù)演進(jìn)，才能有良好的市場(chǎng)前景。目前，水陸兩棲汽車(chē)市場(chǎng)尚處于萌芽階段，產(chǎn)品的性能也尚未達(dá)到陸地、水上皆能自由行駛、快捷如飛的狀態(tài)，仍然屬于短時(shí)間內(nèi)應(yīng)急應(yīng)用范疇。總體上看，水陸兩棲汽車(chē)尤其是水上航行部分仍有明顯短板和較大潛力。
“作為新生事物，水陸兩棲汽車(chē)具有良好前景，也正在逐步接近其商業(yè)化臨界點(diǎn)?！眲⑷鸨硎?，應(yīng)急救援、科研探險(xiǎn)、觀光旅游等多元化應(yīng)用場(chǎng)景，決定了水陸兩棲汽車(chē)具有廣闊應(yīng)用前景。同時(shí)，追求消費(fèi)升級(jí)的自駕愛(ài)好者是水陸兩棲車(chē)的潛在消費(fèi)者?！半S著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐漸降低，水陸兩棲汽車(chē)有望逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)?！彼f(shuō)，已經(jīng)有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，水陸兩棲汽車(chē)即將走進(jìn)商業(yè)化臨界點(diǎn)，迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。
“建立健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、降低成本，是水陸兩棲汽車(chē)發(fā)展的突破口。”劉瑞指出，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面，水陸兩棲汽車(chē)面臨著諸多挑戰(zhàn)。由于其兼具汽車(chē)和船舶的雙重屬性，在身份認(rèn)證和監(jiān)管方面存在雙重標(biāo)準(zhǔn)的難題。目前，水陸兩棲汽車(chē)駕駛員相關(guān)的汽車(chē)駕駛證與船舶駕駛證如何協(xié)調(diào)的問(wèn)題尚未解決，水陸兩棲汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)、上路許可、水上航行登記等方面，也缺乏明確統(tǒng)一的法規(guī)規(guī)范。而且，不同地區(qū)對(duì)于水陸兩棲汽車(chē)的管理標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中面臨著很大的不確定性。劉瑞建議，建立跨部門(mén)的協(xié)同監(jiān)管體系勢(shì)在必行。多領(lǐng)域主管部門(mén)需要加強(qiáng)溝通與協(xié)作，共同制定水陸兩棲汽車(chē)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確車(chē)輛的身份認(rèn)證、安全標(biāo)準(zhǔn)、上路許可、水上航行登記、駕駛員資質(zhì)等方面的具體要求。
在降低成本方面，劉瑞表示，目前水陸兩棲汽車(chē)的成本居高不下，成為阻礙其大規(guī)模普及的一大難題。一些車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始嘗試通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、建立模塊化平臺(tái)、規(guī)模化生產(chǎn)的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
“聚焦技術(shù)和生態(tài)破局，才能推動(dòng)水陸兩棲汽車(chē)加快發(fā)展?！表f福雷談道，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，是加速技術(shù)創(chuàng)新的“捷徑”，也是降本增效的路徑之一。同時(shí)，圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，車(chē)企還需要與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等相關(guān)方面加強(qiáng)合作，為消費(fèi)者提供全方位的保險(xiǎn)保障，消除消費(fèi)者的后顧之憂(yōu)。未來(lái)，當(dāng)水陸兩棲汽車(chē)真正能做到“下水不減速”之時(shí)，人們追求自由出行的夢(mèng)想才會(huì)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，從而擁有更好的出行體驗(yàn)。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)報(bào)記者 趙建國(guó)）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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