剛開通一月不到的深圳地鐵11號(hào)線，設(shè)計(jì)了兩種票價(jià)，一種普通艙，一種商務(wù)艙，商務(wù)艙的票價(jià)是普通艙的三倍。兩種不同價(jià)格的車廂導(dǎo)致乘客數(shù)量出現(xiàn)天壤之別，簡(jiǎn)直就是冰火兩重天：一個(gè)車廂寥寥數(shù)人；一個(gè)車廂摩肩接踵。（中國(guó)新聞網(wǎng)）
早在2012年深圳地鐵提出設(shè)置VIP頭等車廂時(shí)，便在網(wǎng)上引發(fā)一場(chǎng)“口水戰(zhàn)”。眾所周知，一線城市的地鐵運(yùn)載量驚人，尤其是在上下班高峰期，部分線路場(chǎng)面堪比春運(yùn)，排隊(duì)之長(zhǎng)、車廂之?dāng)D擁讓人望而卻步。在運(yùn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公眾需求之下，設(shè)商務(wù)艙提供差異化服務(wù)，實(shí)在是不合時(shí)宜。
在城市人口日益劇增,公共交通服務(wù)壓力巨大的情況下,由公共資金投入并享受政府補(bǔ)貼、提供普惠服務(wù)的城市地鐵,應(yīng)當(dāng)以方便民眾出行、緩解交通擁堵為首要任務(wù)。再者，像地鐵這類市內(nèi)短程交通工具,乘客上下頻繁,即使從起點(diǎn)一直乘坐到終點(diǎn),時(shí)間也很有限。相關(guān)部門在考慮地鐵乘坐舒適性的時(shí)候，首先應(yīng)該想想怎么樣才能讓乘客不再排隊(duì)和擁擠，用最短的時(shí)間到達(dá)目的地。畢竟商務(wù)艙只能服務(wù)一小部分人，并不能改善供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。只有在保障運(yùn)力方面多下功夫，如增加車次和線路，完善硬件設(shè)施和服務(wù)等，才能讓群眾真正感受到地鐵的快捷和方便。（實(shí)習(xí)記者 王 菲）
（責(zé)任編輯：李冬梅）
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